Salonul Auto de la Shanghai din acest an transmite un mesaj categoric: China nu doar că ține pasul cu inovația, ci își revendică un loc în fruntea industriei auto globale.
Evenimentul spectaculos, desfășurat timp de două săptămâni în centrul financiar al țării, a reunit peste 60 de terenuri de fotbal pline cu standuri de la producători auto care și-au prezentat cele mai recente inovații. De la baterii care promit sute de kilometri de autonomie după o încărcare de doar cinci minute, până la mașini zburătoare și tehnologii avansate de asistență la condus, totul a fost prezentat pe fundalul unei coloane sonore puternice și sub privirile unei mulțimi entuziaste, inclusiv armate de streameri care transmiteau în direct către milioane de telespectatori.
Spre deosebire de anii trecuți, când producătorii consacrați din Occident dominau atenția, acum firmele chineze de vehicule electrice (EV) au acaparat centrul scenei. Exemplul cel mai elocvent a fost lansarea spectaculoasă a unui coupe sport de la BYD, cel mai mare producător auto din China, care l-a prezentat ca un simbol al designului emoțional și al performanței extreme. Între timp, alte companii chineze precum Xiaomi și Nio atrăgeau mulțimile cu modele futuriste, dotate cu suspensii inteligente și uși automatizate, oferind o experiență interactivă și captivantă.
Acest salt spectaculos al industriei auto din China are loc în contextul unui conflict comercial persistent cu Statele Unite și într-o perioadă de incertitudine globală. În ciuda tarifelor și restricțiilor impuse, China domină peste 60% din piața globală de vehicule electrice, iar brandurile locale câștigă tot mai mult teren în fața celor străine, grație prețurilor competitive și tehnologiilor de vârf.
Deși piața chineză este extrem de competitivă și marcată de un război al prețurilor, firmele autohtone continuă să inoveze în ritm alert. De exemplu, BYD a introdus recent o baterie care oferă o autonomie de 400 km în doar cinci minute de încărcare, însă a fost rapid întrecută de CATL, care promite 510 km în același timp.
Totodată, companii de tehnologie precum Huawei și Momenta dezvoltă sisteme avansate de condus autonom, în timp ce BYD promite să echipeze chiar și modelele accesibile cu funcționalități inteligente, fără costuri suplimentare. Această democratizare a tehnologiei a fost remarcată de vizitatorii locali, care apreciază faptul că performanța înaltă nu mai este rezervată doar segmentului premium.
Totuși, provocările persistă. Competiția intensă pune presiune pe producători, mai ales pe cei mai mici, care luptă pentru supraviețuire într-o piață aglomerată. Exportul devine o strategie vitală pentru mulți, întrucât pe piețele externe concurența chineză este mai redusă. Cu toate acestea, presiunile internaționale cresc. SUA și Canada au impus tarife de 100% pentru EV-urile chinezești, iar Uniunea Europeană investighează presupuse subvenții neloiale, mărind taxele de import.
În ciuda acestor obstacole, exporturile de EV din China au crescut semnificativ, cu peste 40% în primul trimestru din 2025 față de anul trecut. Marca BYD a devenit un simbol al acestei revoluții industriale, atrăgând clienți din întreaga lume, inclusiv în Thailanda, unde este considerată o alternativă serioasă la mărcile japoneze consacrate.
Transformarea Chinei într-o superputere auto este cu atât mai remarcabilă cu cât, în urmă cu doar două decenii, țara era cunoscută mai degrabă pentru biciclete decât pentru automobile. Creșterea economică accelerată din anii 2000 a încurajat apariția clasei de mijloc și a deschis calea pentru investiții masive în industrie. Străinii au intrat în forță pe piață, dar au fost nevoiți să transfere tehnologie partenerilor locali – ceea ce a contribuit la formarea unei baze industriale puternice.
Pe lângă sprijinul guvernamental masiv – estimat între 50 și 200 de miliarde de dolari în ultimele două decenii – succesul Chinei s-a bazat și pe inițiativa unor antreprenori vizionari. Printre aceștia, Wang Chuanfu, fondatorul BYD, a fost un pionier care a pariat devreme pe tranziția spre mobilitatea electrică. Investiția semnificativă făcută în 2008 de Berkshire Hathaway a validat potențialul companiei, care acum domină sectorul auto chinez.
Astăzi, aproape jumătate dintre mașinile noi vândute în China sunt electrice sau hibride, față de doar 20% în Statele Unite. Evoluția explozivă a industriei EV din China nu doar că rescrie regulile competiției globale, dar și exercită o influență crescândă asupra întregului ecosistem auto internațional.
Sursa foto: Wang Zhao/AFP/Getty Images
